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风青杨

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风青杨:中国进口车全球最贵只因“人傻钱多”?  

2013-08-22 08:02:22|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国人买进口车为何被批“人傻钱多


近日关于中国车价全球最贵的问题引发热议。不少消费者发现,同一辆汽车,在中国卖就会比在海外卖贵几倍,而款式、配套却要差一大截路虎揽胜5.0T,英国大本营卖83.5万,美国83.3万,德国103.6万,日本105.2万,而在中国,它的销售价可达320万。是什么造就了如此三到五倍的超级价格难道是因为中国人富得流油吗?


中国进口车为什么全球最贵


有人说都是税多惹的祸?一辆进口车想要合法进入中国销售,有几轮税费要交。首先是25%的关税。第二笔是根据车型排量计算的消费税,而这一税收的税率可高达40%。第三笔是17%的增值税。之后,如果进口的汽车是自用,还需要承担10%的车辆购置税。综合下来,中国消费者购买进口车共和税负最高可达144%,是美国消费者的7倍到10倍,为世界之最。


但刨去各种,在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右。这些外国品牌车赚取巨额利润的方法通常是,进入中国的到岸价已经加价,先将利润留在了境外;完税以后,还要加上外国汽车厂在中国公司的利润;另外,还有中国经销商的利润。层层加价,进口车在国内销售价格高于国外价格的3倍,就显得很寻常了。


在当今的世界上,没有哪个国家会允许或者说放任外国进口汽车在本国获取暴利,而一些跨国公司在中国汽车市场上,通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格,控制零配件销售等手段获取暴利,严重侵害了中国消费者权益。


进口车暴利”“分赃者大揭秘


以前我国的4S店还可以自行进口车辆,这两年,几乎都是总代理统一进口分配。多一个环节就又多一道利润,而且还可以用货源进一步控制4S店。最后几乎一切权力都捏在国外厂商手里,不管是价格还是销量,或是商务政策,都是主机厂说了算,这在全世界都绝无仅有。


在国外,一个汽车品牌有很多经销商来经营,充分的市场竞争很难进行价格操纵,比如在美国汽车大卖场,什么车都有,非常便宜。而在中国内地,从汽车销售到零配件服务,只有单一的4S店渠道,因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算,很容易形成纵向垄断。表现最明显的就是,一些总代理为了维持市场垄断地位,往往会设置最低销售限价,二级经销商一旦突破底线,就会受到严厉处罚,因此,这直接导致了外商在华销售一辆进口汽车的平均利润,几乎等于10辆国产汽车。 


正是有旺盛的市场需求和不充分的市场竞争在,进口车的高价和暴利才成为可能。但分得这些暴利的,除了外国汽车企业,还有大量国字号企业。诸多国有大型车企,在政策扶持下跟最好的外国车企合作,还把持了销售渠道,实际上相当于外国车企在中国的垄断代理商。最终,跨国车企和国企纷纷获益。像一汽集团,在旗下自主品牌连年亏损的情况下,却赚得盆满钵满,成为受国资委表彰的盈利典型,其利润率更是远超国际车企巨头。


为什么进口豪车一到中国就“钱多人傻”?


另一方面,进口车价高不仅在于垄断的经销商,消费者也有责任,中国消费高价进口车很重要的一个原因就是面子问题,比如一辆奥迪Q72010年时托关系都很难买到,甚至要加价二三十万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜,2011年更要加价至少六七十万,这样加价自然就把车价推得非常高。经销商就是这种心态——既然我加60万,你还得托关系买,加多少你都愿意,那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。


那么在中国这些高端进口车的买主都是哪些人,又抱着什么样的心态呢?如同奢侈品一样,高价进口车也是一种身份的标识,中国的有钱人需要这种能体现自己身份的东西来装点门面。以北京为例,近几年这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。2010年,北京的豪华车有50%被拆迁户买走了,因为很多拆迁户,比如大兴修建机场,就会给他们一大笔拆迁费,这也促成了他们消费的畸形。


这种心态在生意场上更是发挥到了极致。比如,在浙江民营企业外贸出口型的不在少数,那些大公司至少拥有一辆奔驰S级或宝马7系是一种国际通用的商业语言,它不仅代表着经济实力,也代表着一种品位。这就是通常所说的,不与陌生人说话,看车知人。如果与一个重量级的生意伙伴洽谈,开一辆品牌稍逊的奥迪A8或奔驰E级、宝马5系,很容易被人当作老板的跟班;还可能被认为是经济实力不够,合作告吹。


中国部分富人的这种畸形的消费观,无疑助长了这种高价格好像不用奢侈品,不开豪车,就显示不出来自己的身份。在进口车的牛气面前,我们不妨也多些思考,多做些自我改善和努力。一是如果国货自强,国产汽车也能能打造同样品质,中国人哪需花如此多的冤枉钱;二是中国进口汽车市场经济需要自由定价,垄断需破除;三是“只买贵的不买对的”这种爆发户心态更要反思。(文/风青杨)






文/风青杨

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